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快似火箭！未來3年常州交通瘋狂開掛，即將迎來爆炸時代！
來源：武進論壇 作者： 日期：2017-04-08 14:35:56
報料熱線：86598222
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你們看，美美美!快快快!
2017年，常州一直在加速度奔跑，
未來3年，
地鐵、公交、高架、主幹道、鐵路
都將有大突破，
現在就讓你見識一下常州逆天的交通！
軌道交通
在常州生活的人都知道，
平常出門，尤其是去市區，
哎呀，那叫個堵啊!
開車必堵無疑，
公交車等候時間較長，
也容易堵在路上，
電瓶車又太慢，
想來想去，還是乘地鐵吧，
換乘方便，速度還快!
沒錯，近年來隨著常州軌道交通的建設發展，
沒多久我們都能坐上地鐵啦!
常州是全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市。
△規劃館實拍圖
常州市城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約208公裡，設車站85座，其中換乘車站8座，核心區線網密度1.12 公裡/平方公裡，中心城區線網密度0.19公裡/平方公裡。
前兩條線構成 + 形，而6條線都建成後，將形成 才 字形加 L 形線網結構。還預留瞭與周邊城市、外圍組團(片區)相銜接的市郊線。
至2020年，預計軌道交通出行量占公交出行總量的15%～25%，常州的軌交時代將全面到來。
目前規劃如下
1號線： 地鐵1號線於2015年4月份全線開工，各項工作都在按照2019年開通運營的目標有序推進。目前1號線最長區間已經順利實現雙線貫通，斜穿新京杭大運河，一期工程全線的盾構掘進任務已完成80%以上，29個站點已有23個站點的主體結構封頂。預計於2019年3月底通車試運營 。
2號線： 地鐵2號線一期工程也於2017年2月13日全面開工，目前紅梅公園站、南大街站、青洋路站、丁塘河公園站4個站點開始圍擋施工，給四通八達的常州交通再添亮色，預計2019年全線完工 。
3號線： L型線路 ，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯系，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。
4號線： L型線路 ，支持城市北翼發展。預計2020年，常州市區公共交通出行占全方式出行量的31%，軌道交通占公交出行量的33%。
5號線： 起自青龍，終止於西太湖科技城，線路長28公裡;地下線從青龍站到江宜高速公路，孟津河到西太湖站，約23公裡;高架線從江宜高速公路到孟津河，約5公裡。
6號線： 起自薛傢，終止於西太湖科技城，線路長37公裡，全部為地下線。
至2020年，城市軌道交通客運量占整個城市公共交通系統的15%~25%，至遠景年，軌道交通客運量占整個城市公共交通中的比例應達40% 左右。
而未來，常州地餐廳油煙鐵也有可能與蘇州、無錫的地鐵實現連通，形成區域地鐵網。可以通過比如城際高鐵、城際公交實現三個城市間的無縫換乘。
配套工程改造
滬寧城鐵地鐵預留站
滬寧城鐵常州站北廣場預留常州地鐵一號線火車站場地。鑒於本工程地質情況復雜，基坑圍護將采用鉆孔灌註樁加三軸攪拌樁止水帷幕，並局部采用內插型鋼的SMW工法施工，該施工方法在常州使用實屬首例。
城區唯一立交橋要改成平橋
△未拆前的同濟橋
為緩解同濟橋的交通壓力，規劃方案的第一步是先南北貫通晉陵南路、紅梅路，有效分流同濟橋壓力，之後才是拆除同濟橋老橋，在原地建設一座新同濟橋，與吊橋路及勞動中路實行平面相交的交叉口，同時滿足遊船通行的要求。
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常州在已經擁有112公裡高架快速路的基礎上，明年還將規劃建設的高架路有24公裡：
1
龍城大道東延橫山橋高架10公裡
2
常金快速路武進段7公裡
3
青洋路高架與青洋南路快速路中間段7公裡
這樣，常州在2017年將擁有137公裡的高架快速路，其中高架道路大約正好100公裡。
鐵路
城際鐵路的建設對常州來說也絕對是重大利好，據小編所知未來會有3條鐵路要建哦!
常州位於江蘇省中軸通道與滬寧通道的中心交匯處，地理區位優勢明顯。2010年以來，我市先後建成滬寧城際鐵路、京滬高鐵、寧杭高鐵， 鐵路運輸服務水平得到新的提升。
未來，常州將新建3條鐵路，加上遠期規劃中的常泰鐵路 ，未來常州，將進一步鞏固在江蘇區域交通大樞紐的地位。
△常州佈局超大鐵路網絡
屆時，我市鐵路通車總裡程將由過去的183公裡增加至458公裡，形成內暢外聯的交通通道，發揮經濟走廊作用。三條鐵路規劃如下：
沿江城際油煙處理設備鐵路
沿江城際鐵路西起南京，經常州進入無錫、蘇州 ，東端在張傢港站接軌滬通鐵路進入上海市。沿江城際鐵路南京至張傢港段正線約208公裡，等級為客運專線，設計速度目標值為250公裡/小時。常州境內正線長約94公裡，途經金壇區、武進區和常州經開區。
根據預測，今後金壇市民出行，可由現在約1小時到南京、2.5-3小時到上海，分別縮短至半小時和1小時以內。預計這條鐵路將在2016-2020期間完工。
連鎮鐵路南延段
連鎮鐵路南延工程起點鎮江，途經丹陽、金壇、溧陽、高淳，終於安徽宣城。線路正線全長約175公裡，等級為客運專線，速度目標值為250公裡/小時。常州境內正線長約75公裡 ，該鐵路將在金壇與沿江城際鐵路實現交叉聯結，設金壇站 ;在溧陽設溧陽北站 ，通過聯絡線連接寧杭高鐵溧陽站。預計該鐵路在2016-2020期間開工建設。
鹽泰錫常宜鐵路
鹽泰錫常宜鐵路線路起於鹽城，向南經泰州、無錫、常州至宜興。線路正線全長約304公裡，速度目標值250公裡/小時，等級為客運專線。常州境內長約26公裡，途經武進區，在前黃設常州南站。該鐵路在2016-2020期間開工建設。
綜合樞紐站
據悉，未來常州將建成 一主五輔 的鐵路客運樞紐新格局，即目前已經形成的常州客運中心，以及位於新北的常州北站，未來還將在經開區、金壇、前黃、以及溧陽 形成新的鐵路客運綜合樞紐站。由此，常州所有轄市區內都有鐵路客運樞紐站，傢門口坐火車不要太方便哦。
高速、國道、省道
2017年，常州開工建設溧高高速公路、常宜高速公路、蘇錫常南部通道高速公路 。
還要建成122省道常州東段 、寧杭高速公路溧陽西互通至360省道連接線，加快推進104國道溧陽城區改線段 、265省道金壇段 、340 省道常州東段 、233國道常州段 、263省道常州段 、312國道 和長虹西路快速化工程等國省幹線公路，完成市區高速公路互通綠化提升工程。
360省道溧陽段改建
該項目路線起自溧陽與宜興交界處，接擬建360省道宜興段，經戴埠鎮、天目湖鎮北，改造明珠路，經大溪水庫和沙河水庫之間埡口，下穿溧廣高速公路，經社渚鎮，止於與239省道交叉處，接現有360省道，路線全長29.439公裡(其中老路拓寬段3.01公裡，新建路段26.429公裡)。起點至長山路段10.661公裡采用四車道一級公路標準建設，長山路至終點路段18.778公裡采用二級公路標準建設。
340省道常州東段改建
該項目路線起自洛陽鎮常州與無錫交界處，接340省道無錫段，向西跨錫溧漕河、武進港，接既有武進大道，利用武進大道及湖濱路進行改擴建，止於龍江南路與西湖路交叉處，全長23.227公裡。全線采用六車道一級公路建設，設置青洋路、232省道、戴洛路等三處互通式立交。
341省道溧陽段改建
該項目路線起自溧陽市與宜興市交界處，接341省道宜興段，向西下穿常溧高速公路、跨長蕩湖，與原241省道交叉，跨丹金溧漕河、揚溧高速公路後，再利用青墩立交橋跨越寧杭鐵路客運專線，與104國道交叉，向西下穿寧杭高速公路，止於溧陽市與南京市溧水區交界處，在建的341省道南京段，全長39.562公裡(其中新建38.312公裡，利用丹金溧漕河大橋段及上跨寧杭鐵路客運專線青墩立交橋共1.25公裡)。采用四車道一級公路標準建設。
未來，沿江經濟帶、滬寧高速公路(鐵路)經濟帶、沿太湖經濟帶都在常州匯集，常州市區有著其他城市無法相比的陸路、水陸、空中 交通優勢。
橋梁運行監測系統
2017年，常州公路部門將在241省道中河橋、G312國道新武宜運河大橋 兩座幹線公路橋梁建設安全運行監測系統，年內實現運行維護分析。這是繼239省道奔牛大橋、340省道良常大橋之後，應用健康監測系統的又兩座橋梁。
有軌電車
常州於2015年底委托設計院對有軌電車線網作瞭規劃研究，在常州東郊戚墅堰地區建設有軌電車示范線。
根據規劃，經開區將建設T1、T2和T3三條有軌電車線路，線路總長度為38.5公裡。
T1線 線路長12.8公裡，以經開區區政府為起點，芙蓉為終點;
T2線 線路長16.7公裡，以經開區區政府為起點，橫林、崔橋為終點;
T3線 線路長9.1公裡，往返於經開區區域中心與遙觀，以T1線五一路站為起點，遙觀為終點。
根據規劃，三條線路均和規劃中的常州地鐵2號線有銜接。按照工期，T1線一期工程或將於2018年底建成並投入使用。
通用機場
三座通用新機場
通用機場是指專門為民航 通用航空 飛行任務起降的機場。
根據相關規劃，我市將建設溧陽天目湖通用機場、武進前黃通用機場、常州航空產業園通用機場 。目前，這3座機場的前期工作正在進行中。
未來的常州將開啟全面立體交通時代
不管是坐地鐵還是自己開車
不管是出遠門除油煙機推薦還是在傢門口
都方便到不行
生活在常州就是大寫的幸福！
來源：常州本地寶
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